(記者陳光蘊/台北報導)2024年選舉落幕不久，台灣網路上掀起一波「印象深刻政見」大回顧，而在五花八門的參選政見中，有一條驚人的提案再次被網友們熱烈討論，將國道超車道速限調高至160公里。這不是天馬行空的網路謠言，而是真真實實出自台中市無黨籍立委參選人陳志彬之口。他不只一次提出這個想法，從2020年初試啼聲，到2024年再度參選時重申立場，陳志彬堅定不移。他不只是要讓車開得更快，而是試圖推動一場「關於高速公路使用哲學」的深層改革。
政見背後的理念：讓超車道真正「超車」
在一次深度專訪中，陳志彬向記者道出他的核心理念：「高速公路本來就不該是給人巡航用的道路，超車道更不該變成烏龜車佔用的慢車道。開車的人都有感覺，有時最內線根本是整條路上最慢的一條線！」他進一步解釋，現行法規雖規定「內側車道為超車用」，但實務上不少駕駛長時間佔用內線，即便後方有車欲超車也毫不理會，導致塞車、糾紛、甚至引發危險駕駛行為。陳志彬主張，應立法明確禁止長時間佔用超車道，並建立專責單位定期清除「龜速車」，使道路回歸「功能分流」的設計本意。
速限160公里？科技時代的速度討論
「聽到160公里，多數人第一個反應就是危險。」我直接問陳志彬，他並不意外，甚至反倒露出一抹苦笑。「你不覺得很奇怪嗎？汽車技術早就不是20年前了，現在很多車型出廠時的極速都超過200公里，為什麼我們還在用1970年代的速限邏輯來管理？」陳志彬強調，與其一味設限，不如正視「速度不是車禍主因」的事實。他引述交通數據指出：**現代車禍主因是疲勞駕駛與道路設計問題，而非單一的車速超標。**慢速巡航反而更容易使駕駛精神渙散。你長時間用70~80公里的均速在快車道巡航，其實更危險，因為那是讓你最容易分神、最容易恍惚的節奏。」他補充說。
國道改革不能只是喊快，要快得合理
對於外界質疑提升速限是否有普遍適應條件，陳志彬也並非一味偏激。他主張，「提高速限」必須搭配三件事同步進行：1.車道功能強化：真正區分「巡航道」與「超車道」，內線不再可長時間行駛。2.強化車檢與輪胎管理：車輛上路條件需提升，如輪胎年限、剎車性能、安全感測技術。3.駕駛教育與警察執法回歸根本：強調右道讓速、左道超車的觀念普及與落實。他補充了一句：「你開在德國高速公路（Autobahn），你會發現沒有限速的地方反而更守秩序，因為大家都知道規則是為了彼此安全，而不是為了限制。」
陳志彬的第三次挑戰：一場公路觀念的選戰？記者問他：如果2026你還要參選，還會提出這條政見嗎？他的回答毫不猶豫：「當然會，而且會講得更清楚，做得更完整。」他語氣堅定地說：「我知道不是每個人都能接受160公里這個數字，但我在意的是：大家開始去想，什麼才是安全的速度，什麼才是真正的交通秩序。」
結語：是狂想，還是超前？在這個大多數候選人談稅制、談房價、談補助的時代，陳志彬提出一個讓人「心頭一驚」的交通政見。有人覺得他激進，也有人認為他勇敢，然而不可否認的是，他點出一個被長期忽視的現象，台灣高速公路制度，或許早就該重新審視與修正了。或許160公里只是象徵性的數字，但背後所指向的交通治理改革與駕駛文化變革，才是真正值得我們持續關注與辯論的核心。(圖/記者陳光蘊翻攝)
